Puzzle 3D, SO 70

Ca y est, j'ai récupéré le bus...
Du coup je l'avait laissé devant chez mes parents le temps de recevoir le nouveau Flector...

Pleins de questions aprés mes premiers 300 km.... et des réglages....

Déjà niveau moteur c'est vraiment pas mal, le 1835 que j'avais fait pour mon ancien Variant se débrouille pas trop mal...
je pense rajouté un petit radiateur externe placé dessous avec une écope style Cagero, comme je l'avait fait sur le Variant,(surtout que je l'est dans le garage...) il me servira surtout sur voie rapide pour rester +ou- à 100*
L'échappement n'est pas trop bruyant, il est un peu sourd, il faudra que je regarde l'état de la mousse insonorisante dans le compartiment moteur...

Les suspensions...... ce sont des cofap 1er prix je pense, mais neuvent, HORRIBLE !!!! Une deux cheveaux... Va falloir se penché dessus pour avoir quelque chose d'un peu plus ferme, un westy c'est lourd quand même...

Le freinage, pour le moment sans mastervac, c'est bien, il faut un bon mollet mais ça freine bien.

La direction.... aïe aïe aïe.... jusqu'à 70km/h ça va, mais au delà c'est vraiment trop floue, ça part à gauche, à droite, à gauche, à droite... Le flector neuf à rendu le bazard un peu moins flou mais c'est pas encore ça...
Pour dire à l'allée, environs 100 km de conduite, le lendemain j'avais des courbatures dans les poignée, et les bras tellement j'était stressé avec cette direction....

Sur la direction, tout est neuf, rotules, le pivot de direction, l'équilibrage des pneus est bon, les pneus sont neufs, les jantes aussi, le parallélisme n'est pas parfait mais pas dans les choux non plus... manque le boitier qui à du jeu...
Au niveau du point milieu du boitier, le jeu n'est pas trop flagran, mais dés que les roues ne sont plus droites, je peux tourner le volant sur 3 cm de chaque côtés, il ne se passe rien, et ce au départ du boitier...
Donc je vais le sortir, voir un peu ce que ça dit et je pense l'envoyé chez Vintage Autohouse pour un échange... C'est pas donné certe, mais si je veux partir en vacance avec sans stress il n'y aura pas d'autres solutions que de partir sur un truc neuf...

Pour les questions,

comment régler les portières avant pour quelles se ferment correctement sans les claquées?
Idem pour la porte coulissante?
Peut on réglé le capot moteur ? car avec les joints neuf, il se ferme mais pas comme il faut, le bas (côté serrure ressort de trop...)

Sinon c'est cool quand même de roulé avec !!!! Qu'est ce qu'on à comme amis sur la route, c'est bizarre tout le monde vous dit bonjour !

j'ai encore un soucis...
Quand j'ai remonté mon moteur dans le combi, mon alternateur chargé plus assez... +/- 11.40v.
Un amis m'a passé un alternateur en bon état qui fonctionne trés bien et j'ai échangé le régulateur interne ainsi que les charbons, rien de mieux...
Je me suis dit c'est un alternateur low budget, peut etre pont de diode, il à que 3 ans mais bon on change...
J'ai acheté un alternateur encore low budget en 75a dans l'intention de mettre une seconde batterie ensuite.

Une fois monté il sort 12.40V c'est mieux mais pas assez, et en remontant de mon week end,
tout à l'heure j'ai voulu démarrer et pas assez de batterie....
Je démarre à l'aide de câbles et je prend la tension et à nouveau 11.40.... Put.... j’enchaîne en ce moment, d'ou ça pourrai venir ????????

Hier en remontant, il pleuvait donc je roule avec les feux, et à un moment, mon compte tour ce met à déconné, il monte à 5000 puis descend à 3000, puis 4000, tout ça en restant au même régime, en coupant les phares tout revenais normal... mon thermomètre d'huile vacillé aussi.... peut être parce que je n'avait pas assez de tension avec les phares, essuis glace......

Ça y est ça charge !!!!!!

Alors déjà, je n'avais pas connecté le bon fil (bleu) à la gégène de l'alternateur, dans mon faisceau moteur il me resté un noir, donc pour moi c'était celui la....
En fait c'était un fil pour le chauffage eberpatcher... J'ai suivit ce fil jusqu'au devant du combi,et il va jusqu'au minuteur du chauffage j'ai galéré...
Et j'ai fait le chemin inverse pour le fil bleu de la gégène et je l'est trouvé !!!!!
De plus il y avait un faux contact sur le voyant au tableau de bord...
Une fois le tout bien reconnecté, démarrage et la j'ai entendu ce petit bruit que fait l'alternateur !!! COOL !!!!!!!
Test et bim 14 volts !!!!

J'ai aussi appelé Vintage autohouse pour des renseignements sur la direction, évidement ce n'est jamais facile un diagnostic par téléphone... De plus c'est mon 1er combi donc impossible à comparer...
Pour K-rot, on met de côté le changement du boitier, je fait un parra (comme vous m'avez conseillé)  de gonfler les pneu avant à 2.8 bars et de revoir les suspensions... Puis test !

Bon suite à mon soucis de direction flou, j"ai donc changé mon flector car il était HS, j'ai refais un parallélisme (par mes soins, pas encore chez un pro...), gonflé les pneus à 2.9b, et maintenant on change les amortisseurs, exit les pompes à vélo....

Avant d'investir dans du KYB Blanc, il resté encore quelques amortisseurs Selex en oeil/oeil,récupéré dans la benne d'un magasin en Andorre, vous souvenez vous ? ils sont un peu plus long que mes cofap à huile, mais bien plus ferme !
Donc puisque je les ai... il faut "juste" que je récupère les silents bloc car ils n'étaient pas présent,...






Je ferai les deux arrières demain puis test !

Bon les amortisseurs sont en place.
C'est bien bien plus ferme !!!!
Ca ne saute pas trop, mais faut faire gaffe aux nids de poules et aux chemins de fer...
Et là ça vire à plat !

Par contre au niveau direction, j'ai gagné 10 km/h, c'est dire que à partir de 90 km/h ça balance gauche, droite, gauche, droite...

J'ai vu avec GG, le boitier à du jeu, avant de tourné, l'axe remonte et fait un clac...
Donc dernier réglage avant changement du boitier, vérif du serrage des roulements avant.

Petites News...

Bon ben je me suis résigné à envoyer mon boitier de direction chez Vintage Autohaus pour un échange standard....




En attendant son retour, Justine s'occupe des rideaux, du hamac de cabine.







Le test du saut de cabri est approuvé et vu le smyle, c'est adopté !!!


Moi je suis sur l'ajout du radiateur d'huile avec calorstat qui laisse passé l'huile vers celui ci à 92°.
c'est un radiateur de Volvo que j'avais en stock avec ajout d'une petite grille de protection de graviers.





Me reste deux raccord à recevoir et c'est bon.

Si c'est du Volvo alors ...

Quelques news ,
J'ai reçu mon nouveau boitier de direction, et c'est vachement mieux, et aprés une géométrie ça le fait !
On à fait +/- 2000 km depuis que je peut rouler, me reste encore pas mal de "finition", j'aime pas ce mot !!!!

réalisation de panneaux sous tableau de bord pour mettre de la musique, les grilles sont bien "tuning" mais elles seront modifiées plus tard...


Remontage de la toile de réhausse



Fait l'isolation des portes intérieures, avec plaques de goudrons 3M et fabrication du plastique pare humidité entre porte et panneau.

Puis quelques péripéties, style durite de radiateur supplémentaire qui pète sur voie rapide, re-sortage du moteur pour accéder au réservoir afin de monter correctement la mise à l'air et faire souder la goulotte de remplissage d'essence fissurée, changement amortisseurs avant beaucoup trop raide.... blablabla.........

Donc première nuit en Westy ! En allant voir le tour de France passer au col D'Envalira en Andorre à +/- 2300m .


c'est trop cool !!!!!! même si aprés chaques sortie s'en est suivi de réglages/optimisations....

Pour cette année me manque un bon polishage, et juste remonter un peu mon ralentie et Basta !!!!!!!

Allé petites news !

Donc petit et 1er vrais voyage pour emmenner le loulou chez papy et mamie de la Charente...

bien chargé au départ


Tite pause repas


Et nuit dans un petit camping "à la cool", sans "bip bip, vous êtes là ????", pas trop loin de Cuzorn(46)


Changement de pneu car les anciens achetés d'occas avaient l'air parfait mais ils se sont avérés trop sec... Donc après montage ils se sont tout craqués sur le flan intérieur... J'ai quand même fait 2000 bornes avant de les changés...

Donc Avant 175/65/15


Et APRES 165/65/15


Passage chez Vintage Autohaus pour faire essayé le westy à K-rot pour avoir un avis sur la direction


Verdict tout est Ok. Il à roulé à 100km/h sur des routes sinueuse et lui, il guidonne pas... Donc faut prendre l'habitude de la conduite.

Aprés quelques jours (2) à Angoulème, retour à case...

Donc +/- 1200 km en 6 jours, tout c'est bien passé sauf un petit problème de masse sur mes deux manos aprés une nuit "humide", donc plus de mano sur les 3/4 de la route, en même temps, moins de stress....
Et une moyenne de conso de 10/100km, pas mal pour mon 1835 soft, le réglage à la sonde lambda à été fructueux !









Encore quelques petits réglages à peaufiner comme le levier Scat, les freins avant, et 2/3 petits trucs,
et puis quelques jours de prévu dans l'Aveyron la semaine prochaine !

Quelques news du Bus....

Le mastervac ATE qu'il y avait avec le combi était HS....
J'ai roulé comme ça tout l'été, pédale tréééééés dure mais ça freinait....

Le Juju ma filé un mastervac Brazil tout neuf donc :

essais de la nouvelle platine du mastervac
Trop juste pour repercer la platine d'origine...



Confection de la nouvelle platine




Tombage du train

Vous remarquerez toute la place que j'ai pour bricoler...


Découpe de l'ancienne, soudure puis peinture de la nouvelle



On en profite pour changer les disques et plaquettes (un bon coup sur le coincoin...)


Puis mise en hibernation pour quelques petits travaux à suivre


Je kiffe mon Bus

Bien tout ça, parce que tu crois qu'on ne le voit pas !!!!! Hein Hans.

Ayé, on sort de l'hiver !
Alors on s'y remet !

Mon ancien radiateur sup perdai un peu d'huile, en neuf sa vaut une grosse couil......
Donc en cherchant sur la toile, j'ai trouvé un radiateur de Mercedes utilitaire T1 (comme par hazard...)
Donc voilà la bête :





Donc aprés confection d'un petit support, remontage à la place de l'autre.

Ensuite mise en peinture des boites de chauffage et mise en fonction de celle ci !







Aprés pas encore de photo mais , remplacement des joints spi de mes tubes enveloppe SCAT, passage aux ultrasons de mes carburateurs...
Vérif calage allumage et re réglage des carburateurs, il y avait longtemp...

Ayé j'ai fini mes tablettes styles Bambus, donc du home made, à base de médium et de fils de scoubidou et beaucoup beaucoup beaucoup de temps...

Ça peut aussi servir a ramasser les frites 😲...... si tu as de l'huile😂

Hi hi

Pour la petite anecdote, j'ai eut chaud au fesse !

Dimanche matin, petite virée à Puigcerda, tot va bé !

Sur le retour, dans Saillagouse, d'un coup, voyant huile qui s'allume et bim, plus rien ....

Warning, je sort, le hayon crépit d'huile, je regarde la jauge, , plus d'huile !!!!!

Je regarde sous le combi, et là je vois ma durite de radiateur supp. qui pendouille

Put.... J'essai de faire tourner le moteur à la main, rien, bloqué...

Je me colle sur le bas côté en roue libre, j'appelle un amis, et GGTECK arrive à mon secour !!!!

Donc remise en place de la durite, avec des colliers qui serrent bien !
Mise en huile, et test.
Le moteur à été un peu dur à tourner au début, puis ça à redémarrer, sans bruits suspect...
On à laissé chauffé, refroidir, niveau d'huile et c'est repartit comme en 40 !!!!!!

Mais là j'ai vraiment eut chaud !!!!! J'me voyé déjà avec le moulin à refaire......

MERCI GG !!!!!!!!

Pendant les vacances dernières, l'embrayage du  combi à patiné à plusieurs reprises surtout lors de montées sur voies rapides à pleines charge. Environs 4/5 fois sur 1600 km

Donc pour être tranquille, mais sans motivation, je sort le moteur...


Bilan, rien, disque d'embrayage nikel et mécanisme idem, pas usé, pas gras.
Le disque est un renforcé qui à 10 000 km et le mécanisme est neuf de la remise en route du combi, soit + 5000 km...







Après un coup de fil chez Speed Shop, on en à conclu qu'entre le poid du westy et le couple du 1835cc, l'embrayage est limite....

Cela ne l'a pas fait pendant les 6000 premier kilomètres car le mécanisme était neuf...

Donc je repart sur un mécanisme renforcé, car je compte roulé cet été et je n'est pas envie de galérer...  Surtout que maintenant que le moteur est sortit....

Du coup, à sortir le moteur, je vais en profité pour faire quelques trucs...

Peinture d'une tôle moteur, décrantage arrière de 4 cm  pour équilibré avec l'avant...

Passage d'un câble électrique vers un boitier fusible sous la banquette qui servira pour tout ce qui est électricité camper, prise usb, lumière, pompe à eau et futur frigo à compression.

Puis isolation du compartiment au dessus du moteur avec des plaques style goudron de chez 3M.






Puis repose de l'isolant "d'origine" et de la grille.

Aprés calcul et pose d'un niveau sur le combi.
J'ai entre le pneu avant et le pneu arrière, 4 cm de différence.
Plus les fusées décalées de - 6cm, on à en tout -10cm....

Donc j'ai choisi de retiré  - 7.5 cm.

Avant :



Après :




Et là je suis presque à plat.... Une fois le moteur en place, on sera nikel !!!

Avec du stance qui claque sa mere!!!!!!!!

Merci !


Bon ben voilà, il est là....





Donc Kennedy stage 1.

Par contre mauvaise surprise en décrantant le bibi, je me suis rendu comte que les roulements arrières sont vraiment HS...

Je ne les avait pas vérifiés lors de la reception du combi, tout été propre et paint donc je ne me suis pas inquièté....  
Même si j'avais trouvé que lorsque je bougeais le combi ça couiné un peu...

A mon avis ils n'ont pas été changé ou ils on séché car le combi est resté 6/7 ans sans bouger aprés avoir été repaint...

Isolation de la porte conducteur, mais tout d'abord changement de joint de cadre de vitre de déflecteur.
La vitre à été changée je ne sait pas quand, mais ça avait été refait à l'arrache, vitre collée au joint dégueulasse qui ressemble à un vieux chewing-gum  mâché trop longtemps... Cadre de travers....

On profite d'une journée avec un temp magnifique !




Donc démontage de tout, déflecteur, vitre coulissante, joint, guide.

Aprés avoir changé le joint de cadre de vitre et tout nettoyé et redressé correctement, isolation de la porte avec des plaques insonorisation de marque 3M.













Pendant le rally touristique du Classic Catalan, on à pris, comme tout le monde, une averse de malade !!!!!! Et la tu te dit, faut vraiment que je pose un film plastique dans la portière, c'est impressionnant comme ça pleut à l'intérieur !

Chose faite, mais cette fois ci, contrairement à l'autre porte, j'ai fait en deux fois, d'abord les gros trou, puis un film global par dessus le premier. Je referai pareil sur l'autre...







Puis remontage .

Bon , isolation face avant !
Collage de plaque d'insonorisant goudron 3M puis pose d'un isolant style thibaude de tissu mais en plus épais .

En attendant de finir le tapis de sol et les dessous "sous les sièges" je me suis attaqué à la réfection des sièges.


Dépoilage des sièges, en trés bon état, juste une soudure à faire.




Peinture.




Pose d'une couche de Ouatine qui fera en sorte que lorsque la paille vieillira, elle ne s'émiettera pas sous les sièges,
puis de nouvelles galettes de paille, les anciennes étaient irrécupérable...




Pose d'une couche de thibaude




Pose d'une dernière couche de Ouatine





et enfin la pose des housses...













J'avoue que je suis trés satisfait du résultat !
Du " périod correct" comme ils disent ... 26 février 1970...








Par contre je stocke les sièges de T2b, sait on jamais un membre du KIII en aura peut être besoin un jour... GG, Juju....