Le traîneau du père Nowel

Ola !
J'ai une question ?

J'ai décranté l'arrière, et j'ai un côté plus bas ( ou plus haut ) que l'autre, entre 5 mm et 1 cm, j'ai essayé plusieurs réglage de crants, intérieur, extérieur et nada, je retombe toujours pareil,


pensez vous que cela devrai se "tassé" en roulant un peu ( quand il n'y aura plus de neige...) ???

Ha ca c'est sur, ca ne bougera pas... j'avais le meme soucis et sa fait 10 ans que je roule de biao..
Tu dois avoir un ecart entre les crans exterieursd'un coté et les crans interieurs de l'autre...
Bon courage....
Moi je règle le pb au printemps car je démonte le train arrière entierement...

Ouaouh !
Ça c'est de la réponse éclair !!!

Bon ben je vais voir si il me reste un peu de courage au fond d'une boite pour re chercher le réglage au ptit oignons...

Un truc que j'ai pas dit, il y a que le côté droit ou la barre de torsion à bougée, l'autre j'ai uniquement touché la lame...
sùrement la solution à trouvé du côté droit ?

Merci coupain !

ma méthode qui vaut ce qu'elle vaut mais testée et approuvée :

tu mesure lame détendue sur un point fixe du châssis le coté où tu es bon et tu rapporte de l'autre coté avec la même mesure.
pour ça tu tourne la barre autant de crans intérieurs et extérieurs qu'il faut, tu dois tombé sur la bonne hauteur c'est obligé.
ça prend du temps, il y a un nombre décalés de crans entre int et ext qui font que ça donne multitudes de combinaisons pour régler pile/poil

C'est bien ça, j'aurais fait pareil... sauf que ca prend du temps, mais ça encore c'est pas grave, et surtout faut bien que la barre de torsion soit décollée des 2 cotés (int & ext)
Sur le bus la barre était collée d'un coté et j'ai eu la fleme de tout redémonter apres coup, donc j'en profite cette année car démontage total du train arrière....

je démonte toujours les barres, un coup de brosse sur les cannelures et graissage, et ça roule tout seul

Ok merci messieurs,

Le côté gauche n'a pas bougé côté intérieur, parce qu'il est bloqué, et comme j'ai eut la flemme de me battre avec lui...

demain je lui met sa race !!!! et je le graisserai comme son pote de droite ( pas de politique svp )
et j'ai pas précisé que j'ai également changé les 4 silent bloc car aprés 50 ans de bon et loyaux service ...

Merci pour l'astuce de la méthode !

J'ai également trouvé ça, assez intéressant :

si ca peu aider il me reste un fond d'huile de coude et un reste de spray de patience avis aux amateurs..
non s'en rire,poc a poc tot os fa !!!c'est un jeu de patience....

Oh Oh Oh !!!

Le père Noël est encore passé, il n'a pas voulu me filé un coup de main pour décranté le Variant, mais il sera pardonné...



Ils rejoindront la température d'huile, une fois le Square reposé sur ses 4 roues

C'était pas prévu pour des suite mais une belle promo m'a décidé...

http://www.mdccox.be/index.php?cPath=239_240&sort=3a&page=1

rapide et sérieux livré en 48h.

bon investissement le gars,tu as deja trouver leur positions ou tu vas attendre le BIG BLOCK !!!

et où qu'il est le linelock...

vu pour toi pour parfaire un look us:
http://annonces.flat4ever.com/listing-38777-Kit_pchocs_US_pour_T3.html

vince la concurence se prepare:
http://gafanhadaencarnazao.olx.pt/vw-variant-type-3-squareback-1966-iid-290667920
un pour le show un pour le drag strip....

tain c con ya trop de neige pour repartir au Portugal, n’empêche que, à voir quand même...

Pour les Pc US, j'ai envoyé un mail il y à deux semaines et rien, aucune réponse...

Ça y est le square est dé-cranté à l'identique côtés gauche et droite !!!!
La boite est maintenant bien refixer, on s'occupera de remettre le moulbif dans la semaine, là il fait -2 au garage, et quand tu à une clé qui ripe, ça fait mal !!!

J'ai plus où moins trouvé les emplacements pour les manos, rien n'est fixé, j'attend de finir de tiré la connectique... vous me direz c'que vous en pensé...









yes brubru, j'ai aussi monté le line lock,


the line lock to the essuie glace of course...

spa mal, sauf que le compte-tours t'aura du mal à le voir là, non ?

ben en étant assis place conducteur, ça n'a pas l'air de gêner, juste en baissant les yeux...

Ouep' c'pas l'air mal tout çà. Au vu de la photo j'aurais dis pareil que Chris mais si t'y voit c'est c@@l.

Good job man

Sinon t'as pensé à brancher la sonde du compte tours...c'est 'achement IMPORTANT!!!!

Bien sur, la sonde y est!!!! Tu la vois sur les photos (cherches bien...)
C'est un compteur electronique raccordé à une sonde sortie de boite...

Ayé ça Re-pête !!!

Truc de Ouf je suis en 12 VOLTS


Et en plus ça marche !! même les néons caché au dessus de la boîte de vitesse







Et en prime une option "house made" ' qui sert à rien...

Le refroidissement Aircooled du filtre à essence, oui Môssieurs !!!!!

Le démarreur, il à la patate !!! c'est fini le " fiou fiouu fiouuu fffff...... tac "

Le compte tour fonctionne nickel, idem pour la pression d'huile, par contre la température d'huile Niet...

Au début je pensai quelle était mal placé ( avec la sonde pression d'origine) donc je lé retirée, je lé plonge dans un verre avec de l'eau bouillante et que dalle...
Lorsque je met le contact, l'aiguille se pose sur 60° mais ne bouge pas.
J'ai essayé une autre sonde qui trainée et rien de plus, mais ce n'est pas une sonde AutoMeter...
Vous auriez une idée ???

Maintenant manque un réglage au poil du freinage arrière, un coup d'aspi, un gros coup de polish et des petites babioles, mais le plus gros et fait pour la saison 2012...

Pour la pression d'huile, apparement les sondes autometer sont fragiles donc conseillé montage sur flexible avia pour dissocier la sonde du moteur, donc sans les vibrations du bloc...
Pour la temp d'huile, essaye de voir avec un multimetre au cul de la sonde si qqch bouge avec changement de temp; sinon elle est placée ou ta sonde?
Quoi qu'il arrive, on pourra tester ca sur le bus quand on se croise, mais a mon avis c'est pas demain.....

Salut Manu ,
au début j'ai mis la sonde t° en parallèle avec celle de pression d'huile( à la place de la pression d'huile Autometer sur la photo), mais rien...
maintenant je pense la mettre sur la plaque de vidange, mais je sais pas si c'est la sonde qui merde ou le mano lui même...

Bon c'est OK la sonde fonctionne, le test avec l'eau chaude à fonctionné, et oui j'avais pas mis la sonde à la masse...

Maintenant reste à mettre la sonde sur la plaque de vidange lors de la prochaine vidange...

Une question, comment fonctionne la jauge à essence ?
J'ai un fil qui part du compteur et qui se fixe à un transmetteur du réservoir, se fil me donne 7,.. volts



En fait j'ai oublié de le débranché et malgré le 12 V sa marche, mais pour combien de temp ???

Doit-je mettre un réducteur de 12/6 vols et ou le placé ?
Ou acheter un transmetteur en 12V (comme sur la photo)
Ou est que c'est le cadran au tableau de bord qu'il faut mettre en 12 ?

Et pourquoi j'ai que 7 volts et des brouettes sur la sortie cadran ???

Salut Vinze,

Si ça marche comme le bus, la sonde reservoir fonctionne comme une resistance
Donc resistance mini quand c'est full et resistance bien plus importante quand reservoir empty
Donc c'est la jauge qui fait la transformation car montage en direct sur le + contact, et le retour masse qui varie ne fonction du niveau d'essence;
Je sais pas si c'est bien clair mais tu peux verifier sur la RTA, if you got it...
Donc à mon avis c'est ta gauge qui devrait etre changée pour du 12volts... et je pense que c'est le compteur qui te renvoie que du 7 volts (6volts+tolérance...)

Par exemple, j'ai la jauge essence autometer et les resistance données contructeur ne correspondent pas aux resistance de mon niveau reservoir donc je dois faire un montage electronique à 2 sous pour transformer les resistances sortie reservoir en valeur correctes pour ma jauge...

attention aussi au régulateur de tension pour la jauge, derrière l'indicateur dans le compteur ... si c'est comme la cox.
c'est plutôt lui qui va flamber avant la jauge ... qui elle ne devrait pas trop se plaindre normalement, verifie quand même l'exactitude de ce qu’elle indique.

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